- A la pompe, le litre de diesel s’affiche pratiquement au même prix que le super sans plomb
Et pour cause, ces derniers mois, l’écart avec le sans plomb 95 a fondu au point que, désormais, le litre de diesel s’affiche à la pompe au même prix, voire plus cher que le super. Eclairage.
Bien que plus cher au sortir des raffineries, le gazole bénéficie en France d’une fiscalité plus avantageuse que celle du sans plomb 95. Si bien qu’au tarif TTC, le diesel est longtemps resté nettement moins cher que son concurrent. Ainsi, à la fin des années 1990, le premier ne coûtait que 75 centimes d’euro le litre (taxes comprises), alors que le SP 95 dépassait allègrement le seuil d’1 euro.
Aujourd’hui, cette différence historique entre les deux essences s’est effacée. A la mi-mai, 6 centimes seulement séparaient le prix du super de celui du gazole (1,4959 contre 1,4380 euro). Et au rythme actuel de l’augmentation des tarifs des carburants, la tendance pourrait s’inverser dès le mois de juin.
Cette situation résulte en fait du déséquilibre de la consommation entre les deux carburants. Du fait d’un diesel à bas prix, les Français se sont rués en masse ces dix dernières années vers les Peugeot HDi et autres Volkswagen TDI. En 2008, près de 80% des voitures neuves vendues en France sont des diesel. Et pour la première fois, le parc automobile est couvert en majorité par des véhicules roulant au gazole (52%).
Résultat, la demande en diesel dépasse largement l’offre et les prix à l’importation grimpent beaucoup plus vite que ceux de l’essence sans plomb. Cette hausse brutale des prix à la pompe peut-elle inciter pour autant les automobilistes à revenir vers des modèles essence ?
En réalité, un véhicule diesel présente encore un certain nombre d’avantages pour le porte monnaie. Tout d’abord, un bloc diesel consomme moins qu’un moteur essence du même gabarit, et permet donc de rouler plus longtemps pour la même somme investie à la pompe. En revanche, il coûte généralement plus cher à l’achat (jusqu’à 10% de plus), et son entretien revient plus cher. Ce surcoût peut toutefois être amorti, mais à condition de rouler environ 20.000 km par an (55 km/jour).
Par ailleurs, ce sont le plus souvent les voitures diesel qui sont récompensées par le bonus écologique gouvernemental mis en place en décembre 2007, car émettant moins de CO2 que les autos carburant à l’essence.
Le glas n’a donc pas encore tout à fait sonné pour les voitures diesel. Selon une récente étude réalisée par les journaux belges De Standaard et Het Nieuwsblad, le litre de diesel devrait coûter entre 40 à 70 centimes d’euro plus cher que le super pour que les véhicules essence deviennent plus avantageux que leurs concurrents (sur une base de 20.000 à 30.000 km parcourus par an).
